Apreciem deschiderea administrației ieșene pentru soluții sustenabile în ceea ce privește limitarea traficul rutier în proximitatea școlilor, care, știm cu toții, este infernal mai ales la orele dimineții. Astfel, la propunerea APTA, Primăria Municipiului Iași analizează implementarea unui proiect de tipul School Streets în zona Cantemir, unde se află trei instituții, liceu, școala și grădinița, prin care va fi restricționat traficul auto pentru 1-2 ore dimineața, când încep elevii cursurile și similar, la terminarea lor pe strada/străzile din apropierea școlilor.
Dacă vrem ca viitorii adulți să fie sănătoși, să se dezvolte într-un mediu cu aer curat, să deprindă obiceiuri sustenabile de deplasare, trebuie să le oferim copiilor spații mai largi, sigure pentru a merge pe jos, cu bicicleta și cu transportul public spre școală. Inițiativa este în acord cu celelalte acțiuni întreprinse de administrație de îmbunătățire a transportului public local, dezvoltarea transportului metropolitan, implementarea unei politici de parcare restrictive.
Străzile Școlare (School Streets) reprezintă un concept foarte răspândit în orașele vestice aglomerate, administrațiile din Paris, Londra sau Milano limitând accesul mașinilor pe străzile din jurul școlilor la orele de vârf, tocmai pentru a descuraja fenomenul de drop-off/pick-up.
Deși în București unii primari de sector au implementat proiecte Kiss&Ride realizate în proximitatea unor școli, această măsură a stârnit un val de reacții negative în rândul riveranilor, dar și al părinților care sunt conștienți că este o inițiativă eronată. Spre deosebire de Kiss&Ride, School Streets încurajează utilizarea transportului alternativ, este o măsură prietenoasă cu mediul și creează condiții de siguranță elevilor. Atașăm câteva materiale informative referitoare la situatia actuală din Iași și exemple de implementare a School Streets în orașele vestice.
#IașulAccesibilPentruToți#OrașePentruOameni
#ImplicareCivică#MobilitateSustenabilă
Reprezentanții APTA au participat astăzi la o întâlnire propusă de 
Primarul Iașului, dl. 
Discuția a fost constructivă și urmează să vedem în ziua votului bugetului forma în care vor fi prezentate propunerile APTA de proiecte. În cadrul întâlnirii am menționat importanța dezbaterii publice, pe care am și solicitat-o de altfel, în vederea realizării bugetului, insă nu a mai avut loc pe întreaga perioadă obligatorie de 15 zile de după publicarea bugetului. Este extrem de importantă comunicarea și colaborarea între administrație și comunitate pentru dezvoltarea sănătoasă a orașului.
Am trimis o solicitare catre 
Cum se integrează o astfel de idee în PMUD și în strategia europeană de încurajare a transportului verde?
Realizarea de benzi unice pentru transportul public pe toate bulevardele principale
Inspectoratul General al Poliției Române a prezentat bilanțul accidentelor rutiere din primele 11 luni ale anului 2022. Principalele cauze identificate au fost, în ordine: indisciplina pietonilor (18,4%), nerespectarea regimului legal de viteză (17,3%) și abaterile bicicliștilor (11,4%). Din totalul deceselor, 21,9% a reprezentat indisciplina pietonilor, 19,2% nerespectarea regimului legal de viteză, 8% indisciplina bicicliștilor.
O statistică care, la prima vedere, spune că pietonii și bicicliștii sunt cea mai mare problemă în trafic, deși se moare cu dreptatea în mână și cu alcoolul la volan pe trecerile de pietoni. Dacă ne uităm însă cu atenție la modul cum este gândită deplasarea în orașele, satele noastre, înțelegem care este sursa “indisciplinei” pietonilor și bicicliștilor.
În timp ce la noi sunt învinovățiți pietonii și bicicliștii, orașele europene se schimbă pentru a-i proteja și a-i încuraja să se deplaseze. Se reduc viteze la 30 km/h pe majoritatea arterelor, se intensifică monitorizarea vitezelor prin mijloace moderne, se intervine în designul stradal micșorând lățimea benzilor auto, supraînălțând interesecții, se desființează benzi auto pentru a se face piste pentru biciclete.
Accidentele nu mai sunt un dat, ci pot fi prevenite, conform strategiei Vision Zero a UE – eliminarea accidentelor grave până în 2050. Vision Zero pleacă de la ipoteza că toți participanții la trafic greșesc, viteza și designul stradal determinând gravitatea impactului.
În Iași și nu numai, s-au desființat treceri de pietoni importante, s-au realizat refugii de tramvai cu treceri de pietoni doar pe o parte. Pietonii au fost obligați astfel să ocolească sute de metri. Totodată, nu au fost implementate măsuri de calmare a traficului. Orașele noastre au fost gândite pentru a favoriza traficul auto, viteza, ceea ce a făcut foarte dificil și periculos deplasarea pietonală și cu bicicleta.
Să ne gândim și la satele fără trotuare, străbătute de drumuri naționale cu trafic intens, pe care se zboară cu viteze de autostradă. Sunt locuitorii lor vinovați, mulți de o anumită vârstă, că nu mai pot să ocolească jumătate de sat pentru a traversa pe la singura trecere amenajată ca să ajungă la vecinul de peste drum?
O veste bună!
Dacă va exista deschidere din partea managementului, a primarilor, dezbateri pe bune cu oamenii, se va construi o alternativă reală la naveta cu mașina personală, deci un trafic mai fluid, un aer mai curat, spații publice ce vor putea fi redistribuite mai eficient.
Săptămâna trecută, primarul Sectorului 2 a anunțat implementarea sistemului ”Kiss and Ride”, „un culoar pe unde părinții intră cu mașina, opresc în fața școlii, unde paznicul deschide portiera din spate și preia copilul. Cel mic își ia la revedere de la părinte, apoi este dus (de către paznic) în siguranță în curtea școlii.”. Aceeași idee apare și într-un proiect de bugetare participativă din Tg. Mureș.
Mulțumim 
Politica de parcare sustenabilă creează valoare, ajută la o organizare eficientă a spațiului public și oferă posibilitatea administrației să investească substanțial în infrastructura alternativă, aducând bunăstare ieșenilor.
Urmează faza de analiză a administrației locale a Politicii, după care va fi adusă în atenția deliberativului și în dezbatere publică.
