Dezbaterea asupra MasterPlanului de Piste Velo pentru municipiul Iași a fost un bun prilej de a ne aminti că pistele pentru biciclete sunt doar o parte din ecuația mobilității urbane. Pentru a avea un Iași respirabil, cu mai puține congestii, trebuie sa convingem ieșenii sa lase mașina acasă în favoarea mijloacelor alternative, în cât mai multe ocazii. Asta înseamnă măsuri luate concomitent în mai multe direcții:
transport public extins, confortabil și predictibil
pietonale sigure și atractive
piste funcționale pentru biciclete
politică de parcare sustenabilă a mașinilor personale.
Una fără cealaltă nu va rezolva nimic. De exemplu, piste pentru biciclete fără o politică modernă de parcare, îi va face pe șoferi să parcheze haotic pe aceste piste (așa cum se întâmplă acum pe trotuare).
În MasterPlanul prezentat, pistele pentru biciclete sunt gândite a fi pe trotuare, pentru o perioadă de tranziție (câteva luni sau ani). Realizatorii documentului au argumentat că ar fi mai ușor de făcut, cosmetizând actualele benzi roșii, și ar încuraja bicicliștii amatori, cărora le este frică acum sa iasă pe stradă.
O primă problemă este de ordin fizic, Iașul are puține trotuare suficient de late. Pistele pe trotuare înseamnă reducerea spațiului pietonal cu 2,5 – 3 m, cât ar trebui să aibă o pistă funcțională, astfel încât să permită depășirea. Amintim că Normativul 51/2012 prevede pietonale de minim 1,8 m pentru ca și persoanele cu dizabilități să circule comod. Dacă mai punem și bănci, coșuri de gunoi ajungem la un minim de 2,5 m pentru pietoni, deci, cu tot cu elementul de separare între pistă și pietonal, trotuarul ar trebui să aibă peste 5 m.
Apoi, este ilogic sa luăm din spațiul pietonilor pentru piste, pentru că nu pe pietoni vrem să-i convingem să aleagă bicicleta, ci pe șoferi. Dacă pietonii nu se vor simți în siguranță și comod pe pietonale, vor alege mașina, nu bicicleta. În același timp, șoferii vor continua sa creadă că bicicliștii trebuie înghesuiți cu pietonii pe trotuare, iar o mutare ulterioară a lor pe carosabil, prin reducerea spațiului mașinilor, va fi greu de realizat. Va fi o mare presiune a conducătorilor auto să nu se întâmple, deși ar trebui sa fie bucuroși de fiecare dată când văd o bicicleta pe stradă care nu aglomerează și mai mult traficul.
Nu în ultimul rând, într-adevăr, străzile Iașului sunt periculoase. Dar nu doar pentru bicicliști. La Iași se moare pe trecerea de pietoni. Nu poți lăsa un copil să meargă pe jos spre școală de frica șoferilor care nu respectă viteza legală, nu dau prioritate la treceri. Deci chiar dacă împărțim în 2 toate trotuarele, chiar și cele minuscule, și conectăm toate aceste piste, problema siguranței bicicliștilor nu va dispărea de la sine.
Astfel, dezvoltarea pistelor pentru biciclete în Iași trebuie să se facă organic, în același timp cu celelalte mijloace alternative, prin redesign stradal al spațiului ocupat acum de mașina personală, nu de spațiile pietonale sau cele verzi. Ieșenii trebuie sa aibă posibilitatea reală de a alege ce mijloc de transport preferă într-un anumit moment.
Dar în timp ce noi – asociații sau simpli cetățeni – discutăm, aducem argumente pe marginea acestui MasterPlan și a altor măsuri care ar putea transforma Iașul, administrația locală nu face nimic. Nu aplică nici măcar ceea ce și-a asumat public. De exemplu, pista Tudor – Agronomie, finalizată în urma cu 2 ani, nu are un termen de implementare, iar avizul actual al Poliției Rutiere expiră la un an de când a fost emis. La fel, draftul politicii de parcare realizat de specialistul în mobilitate Tudor Macicasan cu sprijinul administrației locale, stă într-un sertar din primărie, fără să fie analizat și supus dezbaterii publice.
Timpul trece și traficul din Iași arată din ce în ce mai rău. La fel și plămânii noștri. Accidente au loc constant pe trotuare din cauza benzilor roșii neconforme, iar schimbarea tot nu apare. Urmează perioada electorală și măsurile atât de necesare dar nepopulare pentru unii vor fi din nou amânate pentru multe luni. Facem un apel către toate asociațiile, cetățenii care urmăresc domeniul mobilității sustenabile să ne unim, să căutăm punctele comune și împreună să determinăm administrația să acționeze ACUM. Nu mai este timp de pierdut, Primăria Municipiului Iași trebuie să conștientizeze că acestea sunt măsurile care vor crește calitatea vieții ieșenilor și vor transforma Iașul într-un oraș modern.
#IașulIubeștePietoniiȘiBicicliștii #IașulAccesibilPentruToți #OrașePentruOameni #ImplicareCivică #MobilitateSustenabilă
Luna trecută am trimis tuturor consilierilor locali o adresă în care solicitam respectarea somației I.P.J. Iași de desființare „de îndată” a tronsoanelor de pista 
În urma unei interpelări în Consiliul Local asupra somației I.P.J. Iași, vedem ca administrația locală ignoră în continuare deficiențele grave, de fond, ale actualelor piste de pe trotuare, referindu-se doar la refacerea semnalizării. Este o atitudine răuvoitoare și împotriva legii, care pune în pericol siguranța pietonilor 
și bicicliștilor.
Acele benzi roșii impracticabile ocupă mare parte din trotuarele și așa subdimensionate sau sunt desenate pe mijlocul trotuarului. Administrația continuă să le întrețină (de fațadă și din bani publici) demonstrând doar o neînțelegere a conceptului de mobilitate urbană sustenabilă și prelungind haosul din trafic, congestiile și poluarea orașului.
și aspectul orașului. Din centru până în cartiere, ne-am obișnuit să vedem zilnic 
parcate pe trotuare, în stațiile de autobuz, lăsate pe avarii, dublând parcările pe bulevarde și afectând 
Până la urmă, de ce ai plăti parcarea, de ce ai parca mai departe sau de ce ai lăsa mașina acasă, dacă se poate parca gratuit și fix unde ai treabă?
Soluția la actualul haos este o politică de parcare modernă care să descurajeze utilizarea mașinii personale, dar care să ofere predictibilitate în găsirea unui loc liber de parcare atunci când ai nevoie. Implementarea politicii de parcare va ordona traficul, va aduce sume importante la bugetul local pentru a finanța 
și 
Un copil de 12 ani a fost omorât în fața casei sale de o mașină scăpată de sub control în comuna Țibana, județul Iași. În accidentul care a avut loc aseară, încă 2 copii au nevoie de îngrijiri medicale.
Asistăm neputincioși la această serie neagră de morți în trafic, în care cei mai vulnerabili plătesc prețul nepăsării autorităților. În continuare, România este printre puținele țări în care radarele fixe nu pot fi utilizate. Judecătorii decid pedepse minime, adesea cu suspendare, pentru autorii accidentelor grave, relativizând responsabilitatea conducătorilor auto. Administrațiile locale, dând vina pe lipsa de infrastructură mare, nu intervin în designul stradal pentru a calma traficul urban, pentru a-si proteja concetățenii. Străzile localităților sunt o junglă în care cel mai slab este și victimă, și vinovat.
“Dacă pietonul nu se asigură (n. i. pe trecere), atunci pietonul moare.[…] NU calci pe trecerea de pietoni înainte să te asiguri că fiarele pe 4 roți sunt pregătite să te lase, au redus viteza și s-au oprit!” ar spune Poliția Rutieră într-una dintre postările devenită virală.
Practic, traficul este considerat o junglă, unde nu există prioritatea pietonilor la trecere, “fiarele pe 4 roți” putând accidenta pe oricine care nu se apără suficient.
Autoritățile pun cu predilecție accentul pe conștientizarea pietonilor, cînd de fapt șoferii trebuie conștientizați. De aceea, APTA a trimis o adresă către I.P.J. Iași prin care am solicitat lămurirea veridicității acestor “sfaturi” și demararea unei campanii de informare corecte asupra obligatiilor șoferilor prevăzute în Codul Rutier.
Una dintre străzile analizate de noi și de IPJ Iași a fost Strada Nicolina, IPJ apreciind că pista “este amenajata pe zona mediană, împărțind practic trotuarul, 
Prin acțiunile sale, primăria arată că nu este interesată în mod real de dezvoltarea infrastructurii deplasării cu bicicleta, că nu-i pasă de siguranța bicicliștilor, nici a pietonilor. Pista Tudor – Agronomie promisă de ani buni are toate avizele poliției, dar Comisia de circulație ține blocat proiectul. Înțelegem conceptul de tranziție a pistelor de pe trotuare pe carosabil, tocmai de aceea facem încă un apel public către Primăria Municipiului Iași pentru a realiza această pistă, care reprezintă începutul REAL al acestei schimbări, nu prin întreținerea unor benzi demonstrate a fi improprii.
Fracturi, julituri, spaime, teamă, nesiguranță este ceea ce trăiesc ZI DE ZI pietonii și utilizatorii de 
în iași pe aceste benzi de pe trotuare, mai ales persoanele cu dizabilități (nevăzători, persoanele cu autism, cu dificultăți locomotorii sau de auz etc.) copiii mici, părinții cu cărucior, vârstnicii. Până când? Când învățăm să acționăm preventiv? Sau așteptăm o tragedie?
Săptămâna trecută am participat la o întâlnire de lucru pe draftul versiunii finale a Planului de Mobilitate Urbană Durabilă pentru Polul de Creștere Iași pentru perioada post 2020. Au fost prezentate proiectele propuse de executiv și societatea civilă care au obținut cel mai mare punctaj în analiza multicriterială a indicatorilor eficiență economică, impact asupra mediului, accesibilitate, siguranță, calitatea vieții.
.
Târgul de inițiative civice ne-a oferit prilejul să interacționăm cu comunitatea ieșeană și să întărim relațiile cu alte organizații la nivel național implicate social prin proiectul ”Pași civici pentru o comunitate unită” derulat de 
Fie pentru realizarea unui parc, a îmbunătățirii infrastructurii într-un cartier, a ducerii actului medical în zone 
Este necesar să dezvoltăm spiritul civic în societatea noastră ca să determinăm autoritățile să facă schimbările pozitive pe care le dorim, iar proiectul 
Mulțumirile noastre se îndreaptă către Alexandrina Dinga și echipele CIVICA & CeRe!
Vom fi și mai determinați să susținem campania „Iașul iubește pietonii și bicicliștii” pentru eliberarea trotuarelor de pistele neconforme, pietonale accesibilizate și o infrastructură civilizată pentru 
/
Vă așteptăm cu drag mâine să povestim împreună la