Așa cum vedeți în acest video pătimesc zilnic ieșenii care doresc să circule cu transportul public. Mijloace de transport și stații neaccesibilizate, peroane înguste de ai senzația că-ți trece tramvaiul peste picioare, aglomerație, stres, risc maxim de accidentare, descurajare.
Sunt probleme în fața cărora Primăria Municipiului Iași și Compania de Transport Public Iasi trebuie să arate empatie și să le remedieze cât mai repede cu responsabilitate. Este bine că flota are autobuze și tramvaie noi și se extind benzile unice de transport, dar realitatea arată în mod evident nevoia sporirii măsurilor de îmbunătățire a transportului public.
În urma unei anchete AJPIS s-a constatat nerespectarea standardelor de lățime a peroanelor, s-a transmis un termen de remediere (14 aprilie) care nu s-a respectat de către CTP motivând că PMI trebuie să ia decizia de remediere.
Facem apel și pe această cale către decidenți să lățească peroanele pentru siguranța și confortul utilizatorilor de transport public și să ia toate măsurile necesare astfel încât să devină o plăcere călătoriile și un mod atractiv de transport.
Transportul public de masă trebuie să devină performant pentru că, alături de alte modalități alternative de transport, REPREZINTĂ SOLUȚIA pentru un oraș mai puțin poluat, cu mai puțin zgomot, mai organizat și mai armonios.
🚃👩🦽🚶🏻 Așa cum vedeți în acest video pătimesc zilnic ieșenii care doresc să circule cu transportul public. Mijloace de transport și stații neaccesibilizate, peroane înguste de ai senzația că-ți trece tramvaiul peste picioare, aglomerație, stres, risc maxim de accidentare, descurajare.
❕ Sunt probleme în fața cărora Primăria Municipiului Iași și Compania de Transport Public Iasi trebuie să arate empatie și să le remedieze cât mai repede cu responsabilitate. Este bine că flota are autobuze și tramvaie noi și se extind benzile unice de transport, dar realitatea arată în mod evident nevoia sporirii măsurilor de îmbunătățire a transportului public.
👉 În urma unei anchete AJPIS s-a constatat nerespectarea standardelor de lățime a peroanelor, s-a transmis un termen de remediere (14 aprilie) care nu s-a respectat de către CTP motivând că PMI trebuie să ia decizia de remediere.
⚠️ Facem apel și pe această cale către decidenți să lățească peroanele pentru siguranța și confortul utilizatorilor de transport public și să ia toate măsurile necesare astfel încât să devină o plăcere călătoriile și un mod atractiv de transport.
🚎🚃🚴♀️🛴 Transportul public de masă trebuie să devină performant pentru că, alături de alte modalități alternative de transport, REPREZINTĂ SOLUȚIA pentru un oraș mai puțin poluat, cu mai puțin zgomot, mai organizat și mai armonios.
» Mihai Chirica | Daniel Juravle
Video stația Piața Chirilă: Creaktiv Collective
#MobilitateSustenabilă #OrașePentruOameni
Posted by APTA – Alianța pentru Promovarea Transportului Alternativ Iași on Monday, May 30, 2022
» Mihai Chirica | Daniel Juravle
Video stația Piața Chirilă: Creaktiv Collective
Ieri, la 
Observațiile noastre la partea de analiză a situației actuale au vizat în special siguranța rutieră, ce necesită o schimbare radicală de paradigmă, apropiată de strategia Vision Zero. Siguranța rutieră – reală și percepută – influențează alegerea modurilor de călătorie. Siguranța în trafic e principala barieră în calea utilizării 
. Trebuie să analizăm dincolo de limbajul de lemn referitor la “indisciplina” pietonilor și a bicicliștilor. Acum, pietonii sunt “protejați” cu diminuări de trotuare și desființări de treceri. Bicicliștii sunt trimiși pe trotuare, pentru a nu încurca traficul 
. 
în toate proiectele din PMUD, în perspectiva dezvoltării unui oraș incluziv. În prezent situația e critică în Iași în această privință, lipsa infrastructurii de acces fiind principalul factor cauzator al excluziunii sociale.
Cu surprindere, am aflat că, în portofoliul de proiecte, executivul a introdus proiectul “Fluidizarea traficului din intersecția Podu Roș cu Splai Bahlui Mal Drept și Bd. Prof D. Mangeron prin două pasaje supraterane unidirecționale cu o singură bandă”. Este o aberație ca într-un document strategic despre mobilitate sustenabilă, din orice oraș, în 2022, să apară o astfel de investiție, demnă de anii 1960 ai occidentului. Experții în mobilitate sustenabilă pe care i-am consultat, cu experiență în orașe din țară și din afară, au demonstrat caracterul anacronic. Va fi o rușine pentru Iași păstrarea acestui proiect în PMUD.
Principiile de mobilitate urbană sustenabilă și practicile europene arată clar că direcția nu este aceea de a face mai multă infrastructură urbană pentru mașini, ci pentru transportul public, mersul pe jos și cu bicicleta. Datele colectate relevă o nemulțumire majoră în rândul călătorilor CTP vizavi de frecvența scăzută a mijloacelor de transport în comun. În următoarele zile, vom trimite și în scris observațiile si propunerile noastre, în speranța că PMUD va fi un document care va ajuta dezvoltarea sustenabilă a Iașului. 
În prezent, în Municipiul Iași, se actualizează 2 documente foarte importante: Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană a Municipiului Iași și a Zonei Metropolitane 2021 – 2030 (SIDU) și Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD).
În februarie, am participat la o primă dezbatere asupra SIDU, iar ulterior am trimis primăriei și firmei contractate feedback pe document și o serie de propuneri de proiecte. Am solicitat și o discuție online pentru a explica mai bine conținutul adresei noastre, dar deocamdată nu a avut loc. 
Printre observațiile/propunerile trimise au fost cele referitoare la desființarea actualelor piste pentru biciclete de pe trotuare și refacerea lor, accesibilizarea pietonalelor, încurajarea într-un mod real a mijloacelor de deplasare alternative mașinii personale, actualizarea Registrului Verde în format digital, amenajarea arhitecturală a râului Bahlui și renuntarea definitivă la pasajul suprateran din Podu Roș, atât de anacronic.
La partea de analiză a situației actuale, unul dintre aspectele care ne-a surprins a fost caracterizarea Pasajului Octav Băncilă drept “cel mai important proiect de infrastructură locală realizat în ultimii 20 de ani”. Am transmis că, din păcate, această lucrare nu corespunde unei abordări sustenabile a mobilității urbane, deoarece nu are piste pentru biciclete iar trotuarele sunt subdimensionate, 125 cm, necorespunzând Normativului 51/2012, care cere “buzunare de așteptare și întoarcere de 1.80 x 2.00 m la fiecare 25.00 m”, la această lățime. De asemenea, panourile de plexiglas utilizate au un efect de seră, mersul pe jos pe pod fiind greu de suportat din cauza mirosului de gaze de eșapament. Același plexiglas transparent este un pericol și pentru păsări, acestea lovindu-se în zbor.
Președintele APTA, Alex Luchici, a fost invitat în cadrul podcastului „În timp real” unde a vorbit alături de Selena Carază, gazda podcastului, despre orașe incluzive și nevoia de dezvoltare a accesibilității în Iași.
Podcastul poate fi ascultat aici:
Conform legii, bicicliștii și trotinetiștii nu au voie să meargă pe trotuare, cu excepția benzilor semnalizate corespunzător. Motivele sunt clare, siguranța pietonilor este pe primul loc, în special a celor din categoriile vulnerabile: copii, seniori, persoane cu dizabilități. În lipsa pistelor pentru biciclete, acești participanți la trafic trebuie să circule pe carosabil, respectând legislația rutieră.
Din păcate, în Iași, sa pedalezi sau să folosești trotineta pe carosabil este foarte riscant. Se conduce tare, agresiv, mai ales atunci cand este spațiu, la ore târzii sau în condiții meteo nefavorabile. De asemenea, actualele benzi pentru biciclete de pe trotuare sunt o bătaie de joc, atât la adresa bicicliștilor, cât și a pietonilor, iar APTA a început demersurile pentru desființarea lor. Aceste benzi roșii neconforme nu au făcut decât să imprime în mintea conducătorilor auto că bicicletele își au locul doar pe trotuar și au indus creșterea agresivității față de bicicliștii care se deplasează pe stradă în general, unde nu există acele benzi roșii.
Poliția Rutieră are un rol important în prevenirea accidentelor și trebuie sa fie prezentă în locurile și la orele în care sunt cele mai mari pericole. Gradualitatea aplicării măsurilor coercitive este însă inexistentă în măsurile de creștere a siguranței în trafic prin rândurile bicicliștilor, ca și orice măsuri de protecție a acestora pe care le-ar fi putut lua în aplicarea legii, organele abilitate: spre exemplu pronosticăm că sunt ZERO amenzi date pe speța nerespectării distanței minime la depășirea bicicliștilor în trafic de către autoturisme, deși legislația este în vigoare.Unde este atunci echitatea între bicicliști, pietoni și autoturisme? Cum sunt protejați pietonii? Dar bicicliștii?
Oare gazonul nou cu placuța „Nu călcați iarba!”, floricelele și panourile de plastic colate cu păsări să fie planul administrației ieșene pentru dezvoltarea verde și sustenabilă până în 2030?!
Am trimis astăzi către 
Cursul are ca scop dobândirea abilităților de bază pentru utilizarea și aplicarea conceptelor cheie: inventariere, evaluare, gestionare și monitorizare a arborilor din mediul urban, fiind destinat personalului care activează în domeniul gestionării spațiilor verzi urbane, precum și pasionaților.
Cursul va fi susținut de 
Credem că este o oportunitate de îmbunătățire a modului în care sunt gestionați arborii urbani în Iași, mai ales din perspectiva declinului arborilor ce a dus la uscarea și tăierea a multor arbori maturi de pe aliniamentele din cartiere. Învățarea continuă prin participarea angajaților SC Servicii Publice la cursuri cu specialiști internaționali va ajuta Iașul să se dezvolte mai sănătos, mai verde.